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小米SU7 Ultra量产版已于10月29日登场,官方发布小米汽车答网友问(第七十六集),就小米SU7 Ultra原型车和量产车的关系、NOA智驾辅助、碳陶瓷刹车盘等问题进行解答。
问答重点内容如下:
“原型车”和“量产车”的关系:
原型车,是主要用于测试验证设计理念、性能、技术等内容的车型,通常小批量生产且造价昂贵,不需要完全符合相关法规及标准要求。
量产车,是用于规模生产和销售,且需要经历更严苛的耐久及安全等相关测试的车型,大规模生产需要更加考虑经济性及耐久性,同时要符合所有适用的标准及法规要求。
以小米汽车为例,小米 SU7 Ultra Prototype 是原型车,小米 SU7 Ultra 是量产车。我们会将原型车上搭载的小米超级三电机系统、赛道版高功率电池包、赛道版散热系统等核心技术,在经过纽北赛道长时间测试验证之后,充分下放到量产车,同时小米 SU7 Ultra 量产车本身也会在纽北测试验证。这个过程也让小米 SU7 Ultra 成为一台具备纯正赛道基因的四门跑车。
小米 SU7 Ultra 的闭式双腔空簧与 Max 空簧的区别:
小米 SU7 Ultra 和 Max 均搭载集成闭式空簧控制系统,相比传统开放式空簧,调节速度更快,速度提升 100%;调节行程更长,最高调节行程可达 50mm;运行也更安静,噪音下降 7dB,兼顾了运动性能与豪华舒适体验。
为了满足极致赛道驾驶体验,小米 SU7 Ultra 上搭载闭式双腔空簧。优势是可根据驾驶模式、路况、车身响应智能切换,单独调节刚度和高度,在车身姿态最低时也能有超高刚度的支撑力,当然成本也更高。
小米 SU7 Max 满足城市个性化用车需求搭载闭式单腔空簧,相比传统开放式空簧调节速度更快、可靠性更高,能获得更好的日常驾驶体验。
碳陶瓷刹车盘的“裂纹”情况:
碳陶瓷刹车盘表面的“裂纹”纹路,是涂层碳陶盘的固有特性,市面上采用相同工艺的涂层碳陶盘均有该特性。
以碳化硅为主要成分的涂层,有利于维持摩擦面均匀性并保护盘体内部基体材质,该涂层在生产过程中经历过高温后会自然形成细密的表面“裂纹”纹路,经验证,带涂层碳陶盘各项性能优于不带涂层碳陶盘,更不会对刹车盘强度和性能产生影响。
小米 SU7 Ultra 配备的赛用碳陶瓷制动盘最高工作温度超 1300 度,正常使用寿命可超过 50 万公里,正常使用可做到几乎终身免维护。
城市领航辅助 NOA 使用说明:
我们已于今早开始推送了全国都能开的城市领航辅助,实现了车载导航能到的地方智驾就能到。
为确保功能的正常使用,请确认:
1、您的爱车已升级至 Xiaomi HyperOS 1.4.0。
2、登录您的账号,并且账号安全智驾里程达到 1000km。
3、在车机导航上设置好目的地,确保车辆处于行进状态。
满足上述要求后,按下方向盘左侧智驾按键即可启动全国都能开的城市领航辅助功能。
城市 NOA 功能是在复杂的城市场景中,为车主提供从起点到终点的城市领航辅助。不同于高速 NOA,城市 NOA 面临更加复杂的驾驶环境,基于安全考量,我们设定了 1000 公里智驾安全里程的门槛,希望可以帮助智驾新手熟悉功能,更好地应对复杂路况。此外,当前智能驾驶不是自动驾驶,仍需要驾驶人随时关注路况,必要时及时进行干预,确保安全第一。
1.4.0 版本的智能驾驶优化情况:
经过 2 个月的优化升级,1.4.0 版本我们进行了更多场景的更新,体验更流畅,更好用。
想要实现全国都能开的城市 NOA 功能,需要实现四大能力:路口通行,灵活绕行,小路通行,路口掉头,这些场景都是 1.4.0 版本可以重点体验到的。
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